To cross the Tarn's walley, the Clermont-Ferrand - Beziers motorway will pass on a viaduct 2 460 m long and at a height of 250 m above the river. After a presentation of the site and geotechnical reasons for this choice, the authors show how mechanical characteristics have been estimated and describe the design of foundation of this exceptional viaduct.
Pour franchir la vallee du Tarn,l'autoroute Clermont-Ferrand-Beziers passera sur un viaduc de 2460m de longueur, surplombant la rivière de plus de 250 m. Après avoir presente Ie site et les raisons, en partie geotechnique, de ce choix les auteurs montrent comment ils ont evalue les caracteristiques mecaniques des terrains et presentent la demarche qu'ils ont suivie pour concevoir et calculer les fondations de cet ouvrage exceptionnel.
Urn den Tal ueberden Fluss Tarn zu ueberqueren, wird die Autobahn Clermont-Ferrand-Beziers eine 2 460 Meter lange und 250 meter hohe Talbruecke benutzen. Nachdem die Autoren den Ort und die, zum Teil von geotechnischer Natur, Gruende dieser Wahl beschrieben haben, stellen sie dar, wie sie die mechanischen Eigenschaften des Bodens ermittelt haben. Sie beschreiben dann die Methode, die dazu entwickelt wurde, um die Gruendungen dieser ausserordentlichen Bruecke zu bemessen und berechnen.
Pour desenclaver le Massif Central et alleger le trafic dans la vallee du Rhône, le gouvernement français a decide en 1988 la construction de I' autoroute "Ia meridienne" entre Clermont- Ferrand et Beziers. Cette autoroute se developpe dans un relief très accentue (de nombreuses sections sont à plus de 1000 m d'altitude). Son trace nord - sud recoupe les vallees orientees est - ouest. Chaque franchissement necessite la construction d'un ouvrage d'art exceptionnel (par exemple, pour la vallee de la Truyère, il a fallu construire un ouvrage à quelques centaines de mètres du viaduc de Garabit, construit par Eiffel pour la voie ferree), La principale difficulte se situe au niveau de la ville de Millau (Fig. 1) où aux difficultes d'ordre topographique s'a- -joutent les difficultes geotechniques. Difficultes topographiques, la ville de Millau est situee au confluent du Tarn et de la Dourbie à la cote 330 m environ. Ces vallees sont dominees par les fa-laises qui limitent les plateaux des Causses situes à des altitudes de 700 à 1000 m: les gorges du Tarn font partie des sites touristiques lesplus visites de France. Difficultes geotechniques, les versants à pente faible, favorables à I'implan-tation de I'autoroute sont constitues par les mames noires du Toarcien qui sont à I'origine de glissements superficiels, mais aussi très profonds, entraînant des pans complets de la falaise calcaire; les caves de Roquefort, situees à quelques kilomètres de MilIau, illustrent parfaitement ces mouvements. Toutes les solutions (Fig. 1) pour franchir cette zone ont ete etudiees: un grand contournement par I'est de la ville necessitait -la construction de deux grands viaducs au dessus du Tarn et de la Dourbie, une deviation proche de la route actuelle presentait des nuisances importantes pour la ville et necessitait aussi des ouvrages importants: tunnel, viaduc dans des sites d'acces difficile. Une deviation très à I'ouest etait notablement plus longue et necessitait de nombreux ouvrages, certes pas exceptionnels, mais dont la longueur cumulee augmentait le coat de la deviation. En fonction du relief (existence d'un plateau), deux traces ont ete envisages à I'ouest de la ville: le premier descendant au niveau du plateau, le second reliant directement les deux causses par un ouvrage unique. Après une etude geotechnique sommaire, ils ont ete juges realisables malgre les risques de glissements de terrain.
