The road Nr RC 706c up to the Diablerets and Pillon Pass, runs now in the Raverette valley along its unstable slopes. To avoid these unsecure zones, a new bridge is being built, of about 500 m length, 100 m above the river. Its layout has been highly influenced by the geological and topographical conditions of the site which have lead to a limitation of the bearings. A general description of the work is given before the analysis of the foundations conditions, the study of the deep foundations on pits (design, stability, execution).
La RC 706c donnant accès aux Diablerets et au Col du Pillon traverse actuellement la vallee de la Raverette en longeant ses flancs instables. Afin d'eviter ces zones d'insecurite, un nouveau pont est en construction, d'une longueur d'environ 500 m et surplombant la rivière de plus de 100 m. Sa conception est fortement influencee par les conditions geologiques et topographiques du site qui ont conduit à limiter le nombre de points d'appuis. Une description generale de l'ouvrage precède l'analyse des conditions de fondation, l'etude'des fondations profondes par puits (dimensionnement, stabilite, execution).
Die Kantonalstrasse 706c in Richtung Diablerets und Col du Pillon bewaltigt derzeit das Raverette- Tal durch eine Linienfuehrung entlang den instabilen Talflanken. Um diese unsicheren Zonen zu vermeiden, wird eine etwa 500 m lange Bruecke gebaut, die mehr als 100 m ueber dem Talboden verlauft. Ihr Konzept ist durch die geologischen und topographischen Gegebenheiten stark beeinflusst; diese fuehrten zu einer deutlichen Begrenzung der Zahl der Zwischenpfeiler. Es werden eine allgemeine Beschreibung des Bauwerks, eine Analyse der Gruendungsbedingungen sowie die Untersuchung der Brunnengruendungen (Dimensionierung, Standsicherheit, Ausfuehrung) dargeboten.
Peu après sa bifurcation de la route du Col des Mosses, au lieu-dit Champ-Pelerin, la route cantonale No 706c, donnant accès aux Diablerets et au Col du Pillon, franchit actuellement la vallee laterale de la Raverette au niveau 1068 environ, longeant sur rive droite une falaise rocheuse necessitant d'être purgee tous les printemps; puis, traversant sur rive gauche l'eboulement-glissement à gros blocs d'Aigremont, non stabilise et presentant par zones des signes particulièrement nets de mouvement. (Voir fig. 1) Les frais d'entretien et le sentiment d'insecurite ont depuis longtemps preoccupe le Service des Routes qui, en automne 1975, suite à de nouveaux dommages d'origine geologique subis par la route, decidait d'etudier la construction d'un nouveau pont permettant de deplacer la route cantonale en dehors des zones de glissements. Sur la base d'un projet de correction, une importante campagne de sondages a ete faite de novembre 1975 à juillet 1976; en mai 1976, il a ete procede à une modification du trace initial, afin de tenir compte des resultats des premiers sondages. Le projet definitif qui tient compte de toutes les donnees geologiques et geotechniques a ete mis en soumission en fevrier 1977. Les travaux, adjuges à fin 1977, ont debute en mars de l'annee suivante.
L'axe de la correction routière qui nous interesse commence par un arc de cercle de rayon R = 125 m, suivi d'une clothoîde de raccordement, puis d'un long alignement. Le franchissement de la vallee de la Raverette se fait donc par un ouvrage d'environ 500 m de longueur, surplombant la rivière de plus de 100 m. Le profil en long du terrain dans l'axe de l'ouvrage est trompeur car il n'est generalement pas oriente selon la ligne de plus grande pente; si la partie superieure du versant droit n'est inclinee que de 1:2 (c'est-à-dire environ 27°), sa partie inferieure ainsi que l'essentiel ge la rive gauche ont une pente de 1:1, soit 45°. Cela presuppose, pour les fondations, des difficultes d'accès et de terrassements. La Raverette, dont le lit est considerablement maltraite par les divers glissements qui se manifestent sur ses rives, suit un regime torrentiel et n'a de gros debits qu'en periode de fonte des neiges et lors des orages.
M. Frutiger, geologue, a clairement expose la situation geologique du site; aussi nous bornons-nous à resumer les points principaux influençant la conception de l'ouvrage. (Voir fig. 1) Rive droite: le trace avoisinne, dans la partie inferieure du versant, les talus d'erosion surmontant des glissements plus ou moins actifs, d'où: Haut du versant: fondation à moyenne profondeur tout en haut, ensuite fondation profonde du fait de la topographie du rocher et son pendage defavorable. Bas du versant: eviter de se fonder, sauf au bord même de la Raverette. Ailleurs: fondation profonde vu la forte inclinaison du rocher qui presente par ailleurs un pendage favorable.
Choix des portees et du système de construction. Les conditions geologiques de la vallee de la Raverette, tout comme sa topographie d'ailleurs, ont conduit à limiter le nombre de points d'appui.
