RESUME

A cause de la topographie tourmentee et des conditions geotechniques defavorables presentees par les massifs rocheux et les depôts de terrains meubles, l'implantation de l'autoroute, dans le versant lemanique instable, avec sa plate-forme de 30 mètres de largeur et ses caracteristiques geometriques permettant une circulation aisee, sûre et rapide, a necessite la construction de nombreux ouvrages d'art et d'importants soutènements ancres. La molasse (marnes et grès), tendre, alterable et sensible à l'eau, constitue des massifs rocheux très fractures et possedant un pendage aval, ce qui forme un versant instable. Les talus de deblais sont soutenus par des murs ancres, realises par etapes, de haut en bas. Les ouvrages d'art sont fondes en profondeur par des puits sur la roche en place et stable. Les tunnels ont ete construits selon la methode belge.

Mesdames et Messieurs

En visitant ce matin un tronçon de la route nationale 9, vous decouvrirez, outre une fort belle region, de nombreux et importants ouvrages de genie civil sur une autoroute en service depuis quelques annees dejà. Pour les specialistes que vous êtes en mecanique des roches, ils ne vous donneront dès lors qu'un aperçu restreint des problèmes qui se sont poses lors de la construction et qui interessent plus particulièrement votre profession. Les collaborateurs de notre bureau, qui vous accompagneront au cours de cette visite, s'efforceront de vous en decrire les principales caracteristiques. Avant d'aborder quelques aspects plus techniques de cette realisation, il m'a paru interessant de vous donner une brève orientation sur la construction des autoroutes en Suisse et dans le canton de Vaud. Lausanne, sur les bords du lac Leman, est à l'intersection de deux importantes routes nationales qui sont: la N 1 Genève-Lausanne-Berne-Zurich, et la N 9 Vallorbe (frontière française) - Lausanne - Tunnel du Grand-St-Bernard - Col du Simplon. Celles-ci font egalement partie des itineraires europeens Londres-Milan et Lisbonne-Helsinki. Le reseau des routes nationales suisses est long de 1'800 km. La Confederation et les cantons assument conjointement le financement de sa construction. Celuici est en grande partie preleve sur les droits de douane et les taxes sur les carburants. Le reseau suisse est dès lors libre de peage. Le programme de construction, dont le coût total atteint les 30 milliards de francs suisses, s'etale sur une duree de 25 ans et s'achèvera vers 1990. Actuellement, 56 % du reseau sont en service et 20 % en construction. Le montant annuel investi pour les travaux est de l'ordre de 1 milliard de francs suisses. Les cantons, etant de par la legislation, les maitres de l'ouvrage, Ie Bureau des autoroutes du canton de Vaud s'est vu confier l'etude et la construction de l'autoroute du Leman, nom donne au tronçon de la N 9 entre Lausanne et la plaine du Rhône (fig. 1). Longue de 60 km, dont 40 km en terrain accidente, elle a pose de nombreux problèmes, tant au stade du projet que de la realisation qui est intervenue entre 1966 et 1974.

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