Im Auftrag der italienischen Eisenbahnen, vertreten durch Italferr, plant die spanische Baufirma Ferrovial-Agroman den zwischen Andora und S. Lorenzo al Mare gelegenen Abschnitt der NBS Genua-Ventimiglia. Der vorliegende Beitrag berichtet ueber die Ausfuehrungsplanung fuer die Tuebbingauskleidung von 5 insgesamt 12 km langen maschinell aufzufahrenden Tunnels, die WBI im Auftrag von Ferrovial erstellt hat. Eine Besonderheit hierbei war die Vorgabe, die Dicke der Tuebbingauskleidung auf 40 cm zu beschranken, um die Nutzung einer vorhandenen Second-Hand- Maschine zu ermöglichen. Üblicherweise werden die statischen Nachweise fuer Tuebbingauskleidungen vereinfacht mit Hilfe des Bettungsmodulverfahrens gefuehrt. Dabei wird derWechselwirkung zwischen Baugrund und Bauwerk nicht immer im ausreichenden Maße Rechnung getragen.Auch die Spannungsverlaufe und dieVerschiebungen im Bereich der Fugenwerden meist nur durch stark vereinfachende Ansatze erfaßt. Im vorliegenden Fall wurden die statischen Nachweise mit pseudoraumlichen.
On behalf of the Italian Railways, represented by Italferr, the Spanish contractor Ferrovial-Agroman is constructing the section between Andora and S. Lorenzo al Mare of the New Railway Line from Genua to Ventimiglia. The given article gives an overview on the design for execution of the segmental lining of 5 machine driven tunnels with a total length of 12 km. The design was elaborated by WBI on behalf of Ferrovial. For the design, it was requested to restrict the thickness of the segmental lining to 40 cm in order to enable the use of a Second-Hand-TBM. It is common to carry out simplified statical analyses with the modulus of subgrade reaction for segmental lining design. In doing so, the interaction between ground and structure is not sufficiently taken into account in many cases. Also the stresses and strains in the area of the constructive joints are normally evaluated on the grounds of too simplified assumptions. In the given case, the statical analyses were carried out with the aid of pseudo-3D- and 3D-FE-analyses. In these analyses, the rock mass as well as the segmental lining were simulated in great detail. This way, a realistic analysis of the stresses and strains in the segments themselves as well as in the area of the joints was possible. Supplementary FE-analyses, considering a partially bedded segmental lining under self-weight, underline the importance of a complete annular gap grouting directly at the shield tail.
Italferr, eine Firma der Gruppe der Italienischen Eisenbahnen, plant eine Eisenbahn-Neubaustrecke zwischen Genua und Ventimiglia an der Grenze zu Frankreich. Der Auftrag fuer den Abschnitt zwischen den Orten Andora und S. Lorenzo al Mare wurde an die spanische Baufirma Ferrovial Agroman erteilt (Bild 1). Es sind in diesem Streckenabschnitt insgesamt 9 zweigleisige Tunnel geplant. Die Ausschreibung von Italferr sah einen konventionellen Vortrieb vor. Die ausfuehrende Firma Ferrovial Agroman hat fuer 5 der 9 geplanten Tunnel den Sondervorschlag eines maschinellen Vortriebs eingereicht. Die 5 Tunnel sind in Bild 1 in rot hervorgehoben. Sie sind zwischen 2,6 und 3,4 km lang. Die Ausfuehrungsplanung fuer die Tuebbingauskleidung dieser 5 Tunnel wurde von WBI im Auftrag von Ferrovial erstellt.
