Railway Tunnel Design Against Karstic Collapse In Korea Available to Purchase

A progressive karst formation and its influence upon engineered structures in the 'phil-karst' rock mass draw a tunnel engineer's special attention to a long-term stability and the maintenance issues. Karst sinkholes of any size beneath the railway bed cause train wrecks or long interruptions in train traffic during rehabilitation work. The collapse of cave roof, called a 'doline', is in general connected to the cave by the gradual dissolving of the rock, developing into subsidence and sinkholes. The principal conclusions obtained from the field experiments are as follows: It is found that the development of karst cavity shows a relationship with a structural geological line and it is necessary to define the dominant directions of joint and geological layer (formation). The relationship between the water flow and joint direction can be used as an indicator of cavity presence in their direction. In addition the direction of in-situ stress can play a role in the development of karst cavities. A risk map of karst scenario is produced for the tunnel supporting systems with rock type classifications in water-soluble karstic rock mass.

Eine fortschrittliche Karst-Formung und sein Einfluß auf angelegten Strukturen in der Phil-Karst- Felsenmasse wecken einem Tunnelingenieur eine besondere Aufmerksamkeit zu einer langfristigen Stabilitat und der Wartungsausgaben auf. Karstensinkhöhlen in irgendeinen Größen unter dem Eisenbahnbett sind die Ursache der Zugeszerstörung oder der langen Unterbrechungen in Zugverkehr wahrend Rehabilitationsarbeit. Der Zusammenbruch von Höhlendach, d.h. ein "doline", ist im allgemeinen an die Höhle, die durch das allmahliche Auflösen des Felsen zu entstehen ist und sich in die Subsidence und Sinkhöhlen entwickeln, angeschlossen. Die Hauptschluesse, die von Feldenpruefungen erhalten wurden, sind folgendermaßen: es wird gefunden, daß die Entwicklung von Karstenhöhlung eine Beziehung mit einer strukturellen geologischen Linie zeigt und es notwendig ist, die vorherrschenden Richtungen von Gelenk und geologischer Schicht (die Formung) zu definieren. Die Beziehung zwischen dem Wasserablauf und der gemeinschaftlichen Richtung kann als ein Anzeiger von Höhlungsanwesenheit in ihrer Richtung benutzt werden. Zusatzlich kann die Richtung von In-Situ-Spannung eine Rolle in der Entwicklung der Karstenhöhlungen spielen. Fuer das Tunnelunterstuetzungssystem, welches mit Felsentypenklassifizierungen in wasserlöslicher Karstic-Felsenmasse, ist eine Risikokarte von Karstenszenar hergestellt.

Une formation progressive de karst et son influence sur les structures tracees dans la masse de roche "phil-karst" retiennent l'attention particulière des ingenieurs de tunnel aux problèmes de la stabilite à long terme et du maintien. Les creux de karst de toute la taille sous le chemin de fer causent les accidents de trains ou de longues interruptions pendant le travail de rehabilitaion. L'effondrement du plafond de caverne qui s'appelle "do-line" s'est, en general, connecte à la caverne par dissolution progressive de la roche, en devenant l'affaissement et les creux. Les conclusions importantes venant des experimentations sur le terrain sont suivants: d'abord, le developpement de la cavite de karst montre le rapport avec la ligne geologique de la structure et il est necessaire de definir les directions dominantes du joint et la couche(formation) geologique. La relation entre l'ecoulement de l'eau et la direction du joint peut être utilise comme un indicateur de la presence de la cavite dans leur direction. De plus, la direction sur place peut contribuer au developpement des cavites de karst. Le plan risque de karst s'est produit pour le système d'appui du tunnel avec les classifications du type de roche dans la masse de roche karstique qui est soluble dans l'eau.