ABSTRACT

The Berg Bock Freeway Tunnel represents the southernmost link of the "Thuringian tunnel chain" of the new freeway A71 located in the eastern part of Germany. It comprises two tubes each 2700 m in length. From north to south, it passes through the Suhl granite, the base sediments and the porphyrite of the New Red as well as the layers of the Middle Bunter. The two tunnel tubes were driven by the shotcrete method within appr. 10 months. With four tunnel faces, maximum performances totalling appr. 30 m/d were attained. Additional, supplementary demands on the safety conception, resulting from the findings from and the analysis of fire accidents in tunnels in recent years, had to be fulfilled in the execution planning at short notice. The inner lining is largely constructed using non-reinforced concrete. Reinforcement is only installed in the portal zones, in tunnel sections in less stable rock and in areas with a special cross-section as for instance cross connections and niches.

ZUSAMMENFASSUNG

Der Autobahntunnel Berg Bock stellt das suedlichste Glied der "Thueringer Tunnelkette" auf der Autobahn A71 dar, die im Osten von Deutschland liegt. Er besteht aus zwei Röhren von je 2700 m Lange. Vom Norden nach Sueden durchörtert er den Suhler Granit, die Basissedimente und den Porphyrit des Rotliegenden, sowie die Schichten des Mittleren Buntsandsteins. Die beiden Tunnelröhren wurden in Spritzbetonbauweise in einer Bauzeit von etwa zehn Monaten aufgefahren. An vier Vortriebsorten wurden Spitzenleistungen von insgesamt etwa 30 m/d erzielt. Erganzende Anforderungen an das Sicherheitskonzept, die sich auf der Grundlage der Auswertung der in den letzten Jahren aufgetretenen Brandunfalle in Tunneln ergeben haben, wurden im Rahmen der Ausfuehrungsplanung kurzfristig beruecksichtigt. Die Tunnelinnenschale wurde weitgehend aus nicht bewehrtem Beton hergestellt. Nur in den Portalzonen, in Tunnelabschnitten mit weniger standsicherem Fels und in Bereichen mit speziellen Querschnitten, wie beispielsweise im Bereich von Querstollen und Nischen, wurde bewehrter Beton ausgefuehrt.

RÉSUMÉ

Le tunnel d'autoroute de Berg Bock represente le plus meridional maillon de la "chaîne thuringienne de tunnels" sur l'autoroute A71 dans l'est de l'Allemagne. Il se compose de deux tubes d'une longueur de 2700 m chacun. Du nord vers le sud, il traverse le granit de Suhl, les sediments de base et le porphyrite du Rotliegendes, aussi que les strates du grès bigarre intermediaire. Les deux tubes etaient creuses en methode de construction de beton projete dans une periode de construction d'environ dix mois. À quatre fronts de taille rendements maximaux collectifs d'environ 30 m par jour etaient obtenus. On a eu egard à court terme dans la conception d'execution à des demandes supplementaires vers la conception de securite, qui ont resulte sur la base de l'interpretation des accidents d'incendie dans des tunnels dans les annees dernières. La paroi interieure etait construite largement de beton non arme

Introduction

In the course of the new freeway (Autobahn) A71 connecting Erfurt and Schweinfurt, the Berg Bock Freeway Tunnel located between the exit "Suhl North" and the intersection "Suhl" represents the southernmost link of the "Thuringian tunnel chain" (Kleffner 2000). Two tubes each 2700 m in length are constructed (Fig. 1). Each tube comprises two lanes each 3.75 m wide and two emergency sidewalks. The excavated cross-section of the tunnel ranges between 80 and 120 m2.

(Figure in full paper)

Safety conception

The safety conception is based on the Standards for the Equipment and the Operation of Road Tunnels (RABT 1994). This standard is currently being revised on the basis of analyses of fire accidents in tunnels in recent years. Additional, supplementary demands on the safety conception (BMV 2001) had to be fulfilled at short notice in the execution planning for the Berg Bock Freeway Tunnel.

The safety conception comprises nine connection drifts between the tubes at a distance ≤ 300 m (Fig. 3). The connection drifts are equipped with emergency call niches and fire protection locks.

(Figure in full paper)

Three breakdown bays are furthermore situated in each tunnel tube with at a distance ≤ 600 m.

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