Improvements in the gasoline engine fuel economy and exhaust emissions have been achieved using a weak mixture with a high compression ratio and a compact combustion chamber. The most widely adopted stratified charge engine is the jet-ignition Honda CVCC. The diesel engine in ID1 form already gives good fuel economy. Its power/weight ratio can be made similar to that of a gasoline engine using a turbocharger with an integral waste gate. The diesel's economy could be improved still further if a small high-speed DI engine could be developed. The diesel engine has problems in meeting very low NO, or particulate legislation. The Stirling cycle and other alternative power plants are reviewed in this paper. In examining the broad problem of utilizing the maximum percentage of the crude petroleum barrel in the most efficient prime mover, a case can be made for burning a wide-cut fuel in a suitably adapted diesel engine. The spark ignition engine has special fuel requirements, although it will accept methanol and ethanol fairly readily. Gaseous fuels such as LNG and LPG can also be burned. Continuous combustion engines, such as the gas turbine and Stirling cycle engine, can burn practically anything provided it is clean.
Les améliorations dans l'économie de l'essence moteur et dans les émissions d'échappement ont été obtenus par I'utilisation d'un mélange pauvre avec un haut taux de compression et une chambre de combustion compacte. Le moteur le plus utilisé à charge stratifié est le Honda CVCC à injection. Le moteur diesel à injection indirecte donne également un bon rendement thermique. On peut rendre son rapport puissance/ poids semblable à celui d'un moteur à essence en utilisant un turbochargeur équipé d'un clapet d'échappement. Le rendement thermique du diesel peut encore être amélioré si on peut mettre au point un moteur à grande vitesse à injection directe. Le moteur diesel pose des problèmes sur le pian des émissions d'azote et de particules. On passe en revue le moteur Stirling et d'autres types de moteurs de remplacement. En examinant le vaste problème de l'utilisation d'un pourcentage maximum du baril de pétrole brut pour la génération d'énergie la plus efficace, on propose la solution d'un combustible à grand mélange dans un moteur diesel modifié dans ce but. Le moteur à allumage commandé exige un combustible spécial, bien qu'il puisse à la rigueur marcher avec du méthanol et de l'éthanol.
On peut égaiement utiliser des combustibles gazeux, comme le GNL et le GPL. Les moteurs à combustion continue, comme le moteur à turbine à gaz et le moteur Stirling, peuvent utiliser p
