Abstract.

In the future, the vast reserves of heavy oils, coal and shale are expected to become important factors in determining the utilization of the world's energy sources. If the use of heavy oils, or the liquids derived from coal or shale, as petroleum refinery feedstocks is to become a reality, it must be consistent with the projected declining market for residual fuels and increasing demand for transportation fuels.

This paper highlights the current problems and the resulting refining economics associated with the production of transportation fuels from typical examples of heavy oils and synthetic crudes. This is achieved by comparing the various refining technologies required to process each feedstock. These technologies are shown to vary considerably in regard to unit complexity, investment, operating cost and product yield. The resulting refining economics, however, indicate that although affected by feedstock properties and refining schemes, the refining costs are ail very similar. Thus, the overall economics of producing transportation fuels from these feedstocks become generally a function of production costs. After considering the uncertainties associated with the commerciai production of synthetic crudes, it becomes evident that the near-term approach to the long-term energy problem must involve the increased utilization of heavier petroleum crudes.

Résumé.

A l'avenir, les vastes réserves d'huiles lourdes, de charbon et de schistes bitumineux devraient devenir des éléments importants pour déterminer l'utilisation des diverses sources mondiales d'énergie. Si l'emploi d'huiles lourdes ou de brut synthétique tirés du charbon ou de schistes bitumineux doit devenir réalité, ceci doit s'accorder avec le marché déclinant des fuels résiduels et une demande croissante en carburant.

Cette communication met en évidence les problèmes courants et les données économiques de raffinage associés avec la production de carburant dans des cas types d'huiles lourdes et de bruts synthétiques. Ceci est obtenu en comparant les diverses technologies de raffinage nécessaires pour traiter chaque charge. Ces technologies varient d'une façon considérable en fonction de ia complexité de l'unité, de l'investissement, du coût opératoire et des rendements en produits. Cependant les données économiques de raffinage indiquent que, quoique affectés par les charges et les schémas de raffinage, les coûts de raffinage sont très comparables. En conséquence, le coût global pour la production de carburant à partir de ces charges devient généralement une fonction du coût de production. Après avoir pris en considération les incertitudes associées à la production commerciale de bruts synthétiques, il devie

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