Many processing options are available for the conversion of residual stocks to transportation fuels.

The selection of the optimum processing configuration for a particular installation is highly dependent upon the specific circumstances and goals related to that project.

This paper presents case studies of several different configurations for the conversion of residuals to transportation fuels. These configurations include such units as delayed coking, flexicoking, residual hydrodesulphurization, residual hydrocracking, residue catalytic cracking, gas oil catalytic cracking and gas oil hydrocracking. Cases are selected to illustrate the impact of the conversion processes used on the yields of products.

Capital and operating cost information are presented for each case. Other factors evaluated are product qualities, operating flexibility, environmental considerations, and construction time.

The product yields and costs of producing fuels from a hydroskimming refinery are compared to several cases using resTdua1 conversion processes. Overall economics of adding the residual conversion processes to increase transportation fuel yields are compared with the hydroskimming option.

Resumé. On dispose de nombreuses options de traitement pour la conversion des résidus pétroliers en carburants. Pour une installation donnée le choix de la configuration optimale dépend largement des circonstances particulières et des objectifs du projet.

Cette communication étudie plusieurs configurations comportant des procédés comme la cokéfaction différée, le flexicokage, I'hydrodésulfuration résiduelle, l'hydrocraquage résiduel, le craquage catalytique des résidus et du gas-oil, l'hydrocraquage du gas-oil. Les exemples choisis illustrent l'influence des procédés sur le rendement en produits. Dans chaque cas on présente des données sur les investissements et les frais d'exploitation. Les autres facteurs évalués sont: les qualités du produit, la souplesse opératoire, les problèmes d'environnement et le temps de construction.

On a comparé les rendements et les coûts de carburants raffinés par hydroskimming à ceux produits dans plusieurs cas de conversion des résidus. L'économie globale obtenue en ajoutant les procédés de conversion de résidus pour accroître le rendement en carburant a été comparée à l'option hydroskimming.


Conversion of residual oils to lighter products has gained increasing interest in recent years as two interrelated forces impact the refiner. Increasingly heavier crudes are being produced world wide resulting in larger volumes of residual oils per barrel than the industry has heretofore processed. Current projections' indicate that this trend will continue. Secondly, today's refiner is faced with a generally declining market for residual fuels

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