Abstract

In Germany legislation for crankcase emission, carbon monoxide at idle and total exhaust emission in a driving cycle test procedure has been introduced.

Instrumentation for exhaust reading is available, either in a more sophisticated form for laboratory work or as a less expensive but reliable workshop model. The principal fundamentals for evolving a European test cycle were laid by intensive city driving studies. 2.4 × 106 data were gathered from the street to characterize, on a statistical basis driving behaviour in European metropolitan areas. Bag sampling was introduced as the method for collecting the exhaust probe prior to its analysis. Adoption by the automotive industry of exhaust emission control was complicated owing to different test procedures.

Assembly line testing, inspection, and service organization require multiple new instrumentation and new organizational principles. Various control methods for automotive emissions were introduced. Special German contributions were fuel injection on both mechanical or electronical principles. Cleaning of rotary engines was possible by a flame type afterburner. Evaporative loss control uses adsorption of vapours or crankcase storage.

Résumé

Allemagne: Introduction d'une législation pour diminuer (a) les émissions du carter, (b) celles du monoxide de carbone au ralenti et (c) surtout de gaz d'échappement d'automobiles grâce à des essais combinés avec un cycle de parcours. I1 existe des appareils permettant de mesurer ces gaz, aussi bien de formes compliquées pour laboratoires que de modèle simple mais efficace pour ateliers. Les principes fondamentaux pour réaliser un cycle de parcours européen furent posés grâce à d'intensives études de circulation urbaine. 2,4 × 106 de données furent recueillies sur la route, caractérisant le maintien au volant, dans les centres européens. Emploi de grandes poches pour capter les gaz avant leur analyse. L'adaptation de l'industrie automobile à cette législation fut compliquée, compte tenu des différentes méthodes d'assai. Les contrôles en fin de chaîne et l'organisation du Service exigerent de multiples nouveaux appareils et de nouveaux principes d'organisation. Introduction aussi de différentes méthodes de purification des gaz d'autos. Les contributions allemandes furent les injections mécaniques et électroniques de carburant.

La purification des gaz des moteurs Wankel fut atteinte en les faisant passer par une flamme de derniére purification. Pertes provenant des émissions de réservoirs de carburant évitées par l'absorption des évaporations ou en les stockant dans le carter.

1. INTRODUCTION

As in other highly populated and industrialized areas the problem of automotive emissions in Germany was caused by some general trends in the development of the whole society, e.g. :

  1. Concentration of popul

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