The effects of fuels, cars and operating conditions on running-on and characteristics of combustion process during running-on were studied. Twenty-one Japanese passenger cars and two car engines were tested. For observation of running-on behavior special instruments were designed and used.
Running-on was very sensitive to the octane number of fuels used. The octane number requirement for running-on with commercial fuels of two different types, expressed in terms of Research octane number, agreed fairly well, and it was about four octane number higher for the commercial fuels than the primary reference fuels.
Moreover, the octane number requirement for running-on was considerably different among the cars tested under the same driving conditions. The runningon tendency of different cars was not correlated with their compression ratios but correlated fairly well with their "coast time".
The octane number dependency shown above, the abrupt pressure increase and the simultaneous appearance of ionization current at two separate positions in the combustion chamber indicated that combustion associated with running-on was caused by compression ignition.
Average engine cranking speed and average ignition cycles during running-on were different with different cars, but they were not greatly affected by the octane number of the fuels used.
Les effets de carburants, de voiture et des conditions opératoires sur le running-on et sur les caractéristiques du procédé de combustion pendant le runningon ont été étudiés.
Vingt et une voitures de passager de marque japonaise et deux moteurs de voiture ont été essayés. Des appareils spéciaux ont été préparés et utilisés pour observer le caractère du running-on.
Le running-on était très sensible au nombre d'octane des carburants utilisés. La demande du nombre d'octane pour le running-on avec deux carburants du type commercial dans le terme du nombre d'octane de Research était complètement semblable et leur nombre était de quatre plus élevé que celui de carburant de l'étalon premier.
Les demandes du nombre d'octane pour le runningon étaient très différentes parmi ces voitures essayées sous les mêmes conditions du mouvement. La tendance du running-on de voitures différentes n'était pas correlative avec leur raison de compression mais elle avait une correlation sensible avec leur "coast time".
La dépendance du nombre d'octane écrite en haut, l'augmentation subite de pression et l'apparence simultanée du courant d'ionisation à deux positions différentes dans la chambre de combustion ont indiqué que l'ignition par compression amenait la combustion associée avec le running-on.
La rapidité moyenne du moteur et le cycle moyen d'ignition durant le running-on étaient différentes chez les coitures différentes, mais ils n'étaient pas sensiblement effectuées par le nombre d'octane des
