There is growing acceptance of the gas turbine engine in many stationary energy systems. It is used as a drive in electric generation, pipeline pumping, and many process applications. Recent developments include adaptation of standard jet turbine engines to intermediate load electric generation and peaking service.
Heat recovery from turbine exhaust is receiving considerable attention for process use or air conditioning.
The fuels used range from gas to residual oils, depending upon economics and availability. Natural gas, naphthas, and aviation jet fuels perform well in most turbines. The suitability of the heavier distillates depends on the turbine combustor design. The ash in some residual oils may cause engine deposit and/or corrosion problems and special techniques are required to use such fuels successfully. The use of coal in gas turbines is largely experimental at the present time.
The most economica1 fuel depends on the interrelationships among fuel quality, fuel cost, engine type, operating schedule, and maintenance requirements.
While some generalizations can be made, additional information is needed for the selection, on a sound quantitative basis, of the optimum fuel for many applications.
La turbine à gaz est de plus en plus acceptée dans les systèmes énergétiques stationnaires. Elle est utilisée comme moteur dans la production d'energie électrique, dans les Systemes de pompage pour oleoducs et dans beaucoup d'applications relatives aux procédés de fabrication industrielle. Parmi les dévelopements récents, on peut citer l'adaptation des turbines classiques d'avions à reaction à la production d'électricité soit lorsque la demande d'énergie électrique est normale soit lorsque la demande est maxima. La récuperation de la chaleur à partir des gaz d'échappement de la turbine pour utilisation dans les procédés industriels ou dans l'air conditioné, attire beaucoup d'attention.
Les combustibles utilisés vont du gaz naturel jusqu'aux huiles résiduaires, selon le coût et l'abondance relative. Le gaz naturel, les naphtes et les combustibles pour avions à reaction ont une bonne performance dans la plupart des turbines. L'utilisation satisfaisante des distillats plus lourds dépend de la forme de la chambre de combustion de la turbine.
Dans certaines huiles résiduaires, les résidus minéraux peuvent causer des dépots dans les turbines et/ou peuvent amener des problèmes de corrosion. Des techniques spéciales sont nécessaires pour utiliser de tels combustibles avec succès. L'utilisation de la houille dans les turbines à gaz en est, pour le présent, seulement au stade experimental.
Le combustible le plus économique dépend des relations entre la qualité du combustible, son coût, le type de turbine, le régime de marche et le genre de maintenance nécessaire. Bien que l'on puisse faire que
