The demand for commercial turbine fuel in the United States has been increasing at four times the rate of crude runs. Continued high rates of growth for commercial air transportation, stimulated not only by the SST but also by cargo and large subsonic transports, are expected. By 1975 U.S. commercial aviation turbine fuel demand will be four times 1965 production and almost 10% of U.S. crude run. In 1985 it will be seven times 1965 production and 16 % of crude run.
In 1985, supersonic aircraft will consume 23% of the fuel but represent only 6% of the airline fleet. The petroleum industry is installing facilities which will provide the means by which these volumes can be met.
Current airframe and engine designs for the SST have minimized the thermal stress on the fuel. The aircraft industry believes that most current commercial jet fuels will be satisfactory. If required, a modest increase in fuel stability can be provided by refining.
Aux Etats-Unis, la demande de carburant commercial pour turbines a augmenté quatre fois plus vite que celle des charges de pétrole brut. On prévoit un accroissement rapide des transports aériens commerciaux, dû non seulement à l'avion de transport supersonique (SST), mais également aux les cargos aériens et aux les grands avions de transport subsoniques. En 1975, la demande de carburant commercial pour turbines d'aviation sera quatre fois plus grande que la production de ce carburant en 1965 et presque 10% des charges d'huile brute aux Etats-Unis. En 1985, elle sera sept fois plus grande que la production de 1965 et 16% des charges de pétrole brut. En 1985, les avions supersoniques consommeront 23 % des charges de supersoniques consommeront 23 % du carburant, mais ils ne représenteront que 6 % de la flotte commerciale aérienne. L'industrie du pétrole est en train de construire des installations qui fourniront les moyens de satisfaire à ces demandes.
Les projets actuels pour la cellule et les moteurs du SST ont réduit au minimum la tension thermique sur le carburant. Dans l'industrie de l'aviation, on est d'avis que la plupart des carburants commerciaux pour moteurs à reaction seront satisfaisants. Au besoin, on pourra obtenir une légère augmentation de la stabilité du carburant par raffinage.
In December of 1959, the U.S. Federal Aviation Agency (FAA) formed a study group to examine aspects of a supersonic transport (SST) development.
At this writing, six years later, competition between engine manufacturers and airframe manufacturers for final design contracts is nearing completion. An FAA award of these contracts is expected early in 1967.
First flights are scheduled in 1970. In 1974 airline service will begin, and the U.S. SST will take its place in the expanding air transportation picture.
To place the SST in its proper perspective, it is necessary to consider the expansion
