When tankers with relatively little draft were used, the depth in restricted channels was in most casessufficient.
With the introduction of supertankers it was found that although the waterdepth in the majority of channels was sufficient, or made sufficient by dredging a certain factor had to be taken into account in order to give these vessels a safe keel clearence. The squat which causes the draft of a vessel to increase depends on the speed and the crosssection of the channel.
The value of the squat was unknown, and to avoid navigation difficulties the keel clearance was taken with a safe margin which in the case of supertankers often resulted in short loadings with a corresponding loss in economic operation.
After a thorough study of the squat problem had been made, with the use of specially designed echo-sounding equipment, on the Maracaibo Bar in Venezuela, a minimum keel clearance for various sizes of tankers and a maximum speed in restricted channels could be established, which was much less than the keel clearance previously used. This resulted in lesser short loadings and also in establishing the final depth to which a channel should be dredged for the economic use of large tankers.
La profondeur des canaux restreints suffisait pour les pétroliers à tirant d'eau réduit. Mais l'introduction des super-pétroliers montrait que, bien que la profondeur de la plupart des canaux fût encore ou pût être rendue satisfaisante par draguer, il fallait considérer un certain facteur pour donner aux pétroliers un ajustement sûr en profondeur. Le «squat» qui augmente le tirant d'eau du bateau dépend de la vitesse du bateau et du profil en travers du canal.
On ne connaissait pas la valeur du ((squat ». Pour éviter des difficultés en navigation l'ajustement en profondeur rept une marge de sécurité dont le résultat était une ré- duction de la charge utile et une perte correspondante de l'opération économique.
Après avoir exécuté une étude profonde du «squat» au moyen d'un appareillage spécial à sondeur par écho, on pouvait prescrire un ajustement en profondeur minimum pour les pétroliers divers et une vitesse maximum pour les canaux restreints du lac Maracaibo en Vénézuéla et ses barres. L'ajustement en profondeur est plus petit qu'anté- rieurement. Donc, on pouvait augmenter le chargement des pétroliers et de même fixer la profondeur finale du canal par draguer. Par ces moyens l'usage économique des super-pétroliers se réalisait.
Harbour Authorities squat-conscious as more information on the squat problem becomes available.
The purpose of this paper is to introduce the The difference in the keel clearance before and after the squat study was made i
