Abstract.

The modern turbine-engined transport aircraft requires much cleaner fuel than its piston-engined counterpart. This has been necessitated by the continuing demand to improve the safety and reliability of air transport, at the same time matching the increased time between overhauls of the turbine engine.

Because of the environmental conditions under which these aircraft operate, the contamination level of the fuel with water and solid material must be kept to a practicable minimum. This has been achieved by an improved understanding of the problem of fuel contamination, and by developments in the transport, storage and dispensing of the fuel.

Engine manufacturers are now able to provide an indication of acceptable fuel cleanness levels. Techniques have been developed to measure the levels achieved in fuelling operations and to relate them to the efficiency and reliability of fuel handling equipment.

It is evident that future aircraft, such as the supersonic transport, will demand further improvements in fuel handling techniques.

Résumé.

L'avion de transport à réaction exige un carburant beaucoup plus pur que son pendant à moteurs à pistons, par suite de l'impératif et des efforts continuels d'accroître la sécurité et la régularité du transport aérien, malgré les révisions totales, plus espacées, des moteurs à réaction.

Du fait des conditions dans lesquelles ces avions sont géné- ralement exploités, le degré de contamination du carburant par l'eau et les matières solides doit être maintenu au niveau minimum techniquement possible. Ceci a été obtenu grâce à une meilleure connaissance du problème de la contamination et à l'amélioration des conditions de transport, de stockage et de livraison des carburants.

Les fabricants de moteurs à réaction sont maintenant en mesure d'indiquer les niveaux de propreté acceptables pour les carburants. Des techniques ont été créées et développées pour mesurer les niveaux atteints au cours des ravitaillements et déterminer ainsi l'efficacité et le bon fonctiannement du matériel de livraison.

II est évident que les avions de l'avenir, tels les appareils supersoniques, exigeront de plus en plus des améliorations dans les techniques de manutention des carburants.

INTRODUCTION

For many years it has been a requirement for aircraft to be supplied with "clean fuel". Literally, "clean fuel" describes fuel which is free from dirt and is unsoiled. Although at the present time this ideal has not been attained because of practicable * Hawks, W. Robert, Great Britain, Aeronautical Engineer, Associate Fellow of Royal Aeronautical Society, Aviation Technical Services British Petroleum Co. ** Edgington, Peter George, Great Britain, Aeronautical Engineer, A. M. I. Mech. E., A. F. R. Ae. S., Aeronautical Engineer British Petroleum Co. limitation

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