The various lubrication requirements of the three main classes of internal combustion engine are discussed in turn, with particular reference to the development of the use of additives for improving pour point, viscosity index, detergency and corrosion and oxidation resistance.

In both spark ignition and diesel engine lubrication the tendency towards the use of thinner oils is increasing. Fuel properties, and particularly sulphur content, have a great bearing on the lubricant requirements of the diesel engine and the problems of both the automotive and marine types of diesel engine are reviewed.

For the aviation gas turbine it is essential to have lubricants of low pour point and viscosity in order to achieve ease of starting at low temperatures.

Future developments in internal combustion engine lubrication are briefly discussed.


Les diverses exigences posées par la lubrification des trois principales classes de moteurs à combustion interne sont discutées, chacune à son tour, en insistant particulièrement sur le développement de l'emploi des additifs de congélation, d'index de viscosité, de détergente, de résistance à la corrosion et à l'oxydation.

A la fois pour la lubrification des moteurs Diesel et des moteurs à explosion, on note une tendance vers l'emploi d'huiles moins visqueuses. Les propriétés du carburant et, en particulier, la teneur en soufre ont une action considérable sur la lubrification du moteur Diesel et les problèmes concernant aussi bien les moteurs Diesel automobiles que les moteurs marins, sont passés en revue.

Pour la turbine à gaz, dans l'Aviation, il est essentiel d'avoir des lubrifiants de bas point de congélation et de faible viscosité, afin de pouvoir partir à basse * Esso Development Co., Abingdon, Berkshire, England. ** Esso Petroleum Co., London, England. température et il apparaît que les huiles synthétiques d'origine non pétrolière sont susceptibles de donner la meilleure réponse à ce problème.

On discute brièvement les futurs développements de la lubrification des moteurs à combustion interne.


The story of lubricating oils is probably more closely connected with the internal combustion engine than with any other form of machinery. Without the stimulus of difficult engine lubrication problems, existing knowledge of lubricants would not have been achieved, and without the acquisition of such knowledge, development of the modern internal combustion engine would have been impossible.

In the early days of the internal combustion engine almost the only important property of a lubricating oil was its ability to fulfil the primary duty of preventing seizure of the moving parts. Apart from the crudity of contemporary petroleum refining techniques it was therefore natural that many internal combustion en

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