Des essais pratiques, exécutés avec différents mélanges carburants liquides additionnés de quantité, variables de composés organiques oxygénés, ont montré que, pour de tels mélanges, la détermination de la pression de vapeur selon Reid ne fournit pas des indications suffisamment sures concernant la tendance des carburants à former des bulles de vapeur (vapour lock). Des essais de laboratoire à l'aide de pompes à diaphragme (pompes à essence) conviennent mieux pour cela ou alors - ce qui est plus simple - la prise en considération du pourcentage volumétrique des parties volatiles passant jusqu'à 60° C dans l'analyse d'ébullition.
Un mode de calcul basé sur le pouvoir calorifique rapporté au litre est indiqué pour permettre, lorsqu'on veut passer de l'alimentation à l'essence à l'alimentation à un mélange carburant :
d'obtenir l'agrandissement nécessaire du diamètre du gicleur, de façon à réaliser un réglage adapté au plus faible pouvoir comburivore;
de calculer, à partir d'un réglage connu du carburateur pour l'essence, le réglage de ce dernier et !e coefficient d'air, qui résultent du passage à l'alimentation au mélange carburant, lorsque ce passage a lieu sans changement du diamètre du gicleur. A partir du coefficient d'air ainsi calculé, on peut entre autres apprécier si le changement du gicleur est né- cessaire ou non.
L'examen du condensat obtenu par refroidissement des gaz d'échappement montre que certains composés oxygénés, employés comme carburants de remplacement, tels que l'acétate d'éthyle, f ournissent des condensats d'une assez forte teneur en acide acé- tique, capables d'exercer une action corrosive sur les pièces du moteur, à l'inverse d'autres combinaisons oxygénées, telles que les alcools, la paraldéhyde et le dimtthylacétal.
Practical tests with fuel mixtures containing * Eidgen. Material-Prufungs-Anstalt, Zurich, Switzerland. different quantities of oxygenated compounds have shown that for such mixtures the determination of the vapour pressure according to Reid does not afford a sufficiently sure indication of the tendency of the fuels to cause vapour lock. Laboratory tests with diaphragm (gasoline) pumps are more suitable for this purpose; or again-a much simpler methodthe volume per cent of components that vaporize at temperatures up to 60' C can be taken as a measure for this tendency.
It is shown that when changing from gasoline to mixture a calculation method based on the calorific value per litre is a means of:
'determining the amount by which the diameter of the jet must be enlarged so as to adapt the system of control to the higher fuel-air ratio.
calculating, from a known setting of a carburettor for gasoline,
