Dans la culasse d 'un moteur à soupapes latérales durent nzénagCs neuf trous par lesquels on a mesuré la pression des gaz et observé la luminosité. En régime détonant des ondes de gaz stafionnaires, accompagnées de vibrations de pression, ont &té observées. Ces ondes parazssent causées par la combustion plus rapide du endgas c'est-à-dire par 9n I I, détonation. On a trouvé les n oe uds et ventres dcs VibTaliOnS du gaz correspondant aux ventres et n oe uds des vibrations de pression. Deux n oe uds de la vibralion du gaz ont été constatés près des exirémitks de l'axe principal de la clia.mbre et un ventre entre ces deux n oe uds. Il a été trouvé que la position de ces n oe uds et ventres est pratiquement constante et indépendant de la place de $Ea bougie d'allumaqe et de l'en.droit ozl s'accomplit la çombustion rapide de l'endgas (emplacement de la. détonution). Notons le fait important que, dans ce m oteur, l'amplitude de pression relevée en l'un des n oe uds des vibrations de gaz est sensiblement plus grande que da.ns l'autre. Ceci peut s'expliquer par le @it que la grande vitesse du gaz vers un passage étroit se traduit par des amplitudes maxima de pression. Pendant ces essais, un qrnnd nombre de pistons se sont fendus à l'endroit où se manifestèrent ces amplitudes maxima.
La conclusion est que, pour ce tqpe de moteur, il faut dislinguer: 1" la région de la détonation (où l'endgas est bdl é rapidement; Z 0 la région de la vibration maxima de pression; 3' la région de la plus forte transmission de chaleur ci la paroi.
T he head of an engine with, side valves has heen provided with nine holes, where vas pressure has been measured and luminosity observed. Average wall temperatures have been determined by means of temperature plugs. When the engine is deton, atin, g a stationary gas. ioave is observed, accompanied by pressure vihralaon, s. It is caused b?/ the faster burning of the end gas. Nodes and anti-nodes of the gas vibraiion corresponding with anti-nodes and nodes of the pressure vibration have been determined. Two nodes of the gas vibration ha.ve heen foun, d near the ends of the main axis of the comhirnfion chamber and one anti-node between them. The distribution of nodes and anti-nodes has been found to be practically consistent and independent of the place of the sparking pluq and of the place where the end flan is humt (deionution comer). An important fact is lha, t in this engine the pressure ampli. f ude in one node of the gas vibration is much greater than in, the Other. This may he explained by the fact that lhe high velocitv of th.e gas towards the narrow clearance resulta i n highest pressure nmtnlitudes. Diminq these experimen, t.s quite a number of pzstons were cracked ai th
